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| ロフト角 | 9.5° | 10.5° |
| 体積 | 460cm3 | |
| ライ角 | 58° | |
| FA | ±0 | ±0 |
| 素材・製法 | フェース：TVCチタン、鍛造カップフェース クラウン：15−3−3−3チタン 鍛造 ボディ：6-4チタン精密鋳造(3ピース構造） | |
強度と弾性率を極限まで高めた東レ製の最先端カーボン繊維「トレカ」M40Xを初採用。また、高弾性「90ｔカーボン」強靭さとしなやかさを併せ持つ「パイロフィル」MR70と「トレカ」T110Gを全長に使い、最大級の加速感とインパクトの最大化を実現しました。さらに、「RC15％プリプレグ」が強靭なしなり戻りをもたらします。特徴の際立つこれらの素材を「ボロン繊維」でしなやかにまとめ、超高速シャフトを完成させました。 |
| 開発コンセプト 地球上にある素材で、最高に飛ぶシャフトをつくる！弾きとしなりの絶妙なバランスのDIAMOND Speederを超えるべく、フジクラ最強の飛距離性能を求め開発。東レより2018年12月に発表されたT1100Gを超えるハイスペックカーボン"M40X"を複合することで、驚愕の弾きとスピードを達成。更に、弾きとスピード感を維持しつつ振りやすさを兼ね備える素材として、評価を重ねた結果"ボロン繊維"に辿り着きました。 ・今地球上で考えうる超高性能素材を採用 ・ロートルク設計を継承 ・フレックスごとのウエイトフロー ・キックポイントを先中にすることでさらなる弾きとつかまりを追求 |
超低樹脂カーボンシート「RC15％プリプレグ」 樹脂量RC20％から、さらに樹脂量を限りなく削った超低樹脂「RC15％」のカーボンシートを積層（Sフレックスで12層）。樹脂量が少なくなることで、カーボン繊維の比率がより高まり、超緻密なシャフトが完成。動きのムダが排除され、より強靭なしなり戻りを実現。 T1100Gを超えた東レの最先端カーボン繊維「トレカM40X」 東レで2018年12月に発表した「M40X」をフジクラシャフトで初採用。ロケット向けや次々世代航空機を前提として開発された最新の素材。トレードオフの関係にある繊維強度と弾性率の両方をき極限追求し、従来の炭素繊維と同等の弾性率を保持したまま、強度を約30％向上。さらに上をいく弾き感、フィーリングを生み出す。 超高弾性カーボン繊維「90ｔカーボン」 この世で最も硬い「90ｔカーボン」をフルレングスで積層することで、最大級の加速感とインパクト後の強さによるボール初速を実現。 |
| 三菱ケミカル「"パイロフィル"MR70」×東レ「"トレカ"T1100G」 DIAMAND Speederのパイロフィル"MR70」MR70とPATINAM Speedernoトレカ"T1100Gを、共にフルレングスで積層。強靭さとしなやかさを併せもたせ、スイングに加速感とインパクトの最大化をもたらします。 |  |
 | 高強度・高剛性・高弾性率金属繊維「ボロン繊維」 戦闘機の尾翼、レーシングカーに用いられる強度、剛性、弾性率に優れたボロン繊維が、特徴の際立った最新のカーボン素材群をしなやかにまとめる。ピーキーな特性に再現性・安心感を併せもった超高速シャフトが誕生。 |
| 品名 | DAYTONA SPEEDER | ||||
| フレックス | R | SR | S | X | XX |
| 重量 | 51.5g | 56.0g | 61.0g | 64.0g | 66.5g |
| トルク | 3.9 | 3.3 | 2.7 | 2.7 | 2.6 |
| ＫＰ | 先中 | ||||
| 価格 | 162,000円 (税込) |
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